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一盏明灯

记西江黄金水道的守护者——航标工人梁伟雄

时间:2016-06-13  来源:办公室  作者:陈林军  信息录入:局办公室  点击数:

朦胧的夜色,点点的星光是晚归行人的眼睛,照亮回家的路;茫茫的江上,闪烁的标灯是过往船舶的眼睛,指引着前行的方向。在西江这条流动着的绿色丝带上,点缀着无数盏这样的“眼睛”——标灯,守候着黄金水道的安全与畅通,见证着黄金水道的流金效能。但谁来保护这一双双航道的“眼睛”呢,谁来为这些“眼睛”擦拭尘埃呢,那就是他们——航标维护工人。梧州,这座西江岸边的美丽小城,活跃着无数个保护航标灯的“护眼标兵”的身影。今天,我们一起走进他们的工作和生活,倾听他们那些有关于航道和航标灯的故事。

检查航标灯.JPG

见义勇为的好小伙

眼前的这位中年男人,身材中等、皮肤黝黑,一双如炬的眼睛深深镶嵌在被岁月打磨过的脸盘上,既坚毅又棱角分明,一套深灰色的制服搭配着一件天蓝色衬衫,修饰得干净利索,精神抖擞。他就是梧州航道管理局藤县分局梧州航道站的站长梁伟雄,也是众多“护眼标兵”航标维护工人中的一员,同时也是同事们口中的老梁。

老梁很健谈,见面后,很开心地和笔者聊起了年轻时的工作和生活经历。老梁是受父亲老一辈航道人的影响下,在86年加入到这一行列中来的,最初是在藤县蒙江航道站的思礼洲分站工作,一年后去到了禤洲岛站。“刚开始干这行,工作环境十分恶劣,在岛上经常没水没电没有菜买,巡航时还是靠人力划着木船去点煤油标灯的”老梁回忆道,当时很多人都劝他离开,但是,在老一辈的航道人干一行爱一行敬一行的言传身教下,老梁坚持了下来。

回想起在禤洲岛站工作的时光,老梁两眼放光,神采飞扬。“禤洲岛上的居民和我们关系很融洽,我们经常串门走动”老梁说道,因为禤洲岛与外界的唯一的沟通渠道就是渡船,没有渡船时,老乡们有急事时,都是我们在免费为他们摆渡,如有居民半夜突发急病的,我们二话不说,立马撑船送他们过河。一次,大概是89年的冬天,凌晨5点左右,江面上突然传来“救命”的呼喊声,正在值夜班的老梁第一时间反应过来,迅速带好装备和同事们一起撑船去救人。冬天凌晨的江面,冒起了层层浓雾,即便是长期在水上工作的老梁和他的同事,也辨认不出方向,只能沿着声源的方向去救人。船靠近后,老梁立即抛出救生圈,一手攀着船体,一手拽住落水者往上提,将人救上船。上岸之后,老梁立马倒上一杯热开水,并拿出衣物给冻得发抖的落水者穿上帮驱寒,然后再护送他们回家。老梁和同事们的见义勇为的表现,得到了乡亲们的认可,大家都觉得这个小伙子不错,憨厚老实、做事勤快,争相为他介绍对象。在热心的乡亲们的帮助下,老梁很快谈上了对象,还结了婚。“嫁人莫嫁航标佬,一年四季守滩头”的咒语,被这个见义勇为的好小伙子打破了。

乐于助人的热心肠

0813年,老梁离开了那些终日与他为伴的航标了,来到了梧州水路运输检查站工作了,虽不用每日巡航轻松了不少,但身上的责任却更大了。长洲水利枢纽建成投入使用之后,受枯水期和船舶过闸高峰期等各种因素影响,每年都出现了不同程度的滞航状况,牵动着社会各界神经,备受关注。“工作不出一丝差错,帮助船员快速办好船舶报到登记手续,尽快顺利过闸,就是我们最大的愿望了”老梁坦言道,看见那些船舶业主在心急如焚地排号等待过闸时,他也莫名的心急和无奈。在检查完船舶证件之后,老梁总会不厌其烦地向船员宣讲:待闸船舶要按秩序在锚泊区域等候,不要侵占航道,及时关注我局通报的水位信息和待闸信息,耐心等候过闸通知。老梁乐呵周到地服务,也让广大船员放心了不少。

一次,一位船家急匆匆地跑进了检查站忧心忡忡地说:“我的船排好号了,现在过不了闸,怎么办。”老梁递上一杯水,迎上去了解情况。原来他的船舶很早就排好了号在锚泊去等候了,正要过闸时却突遇孩子急病,茫茫江上,没有其他交通工具,只能开船离开锚泊区送孩子到医院救治,就这样耽误了过闸时间。“现在是年关过闸高峰期,重新排号等候,起码还要5天以上才能过闸”,当船闸调度系统工作人员告诉这一实情时,他一下子瘫坐了下来。“我小孩还医院等着我回去照顾他呢”说着眼泪就流了下来。热心地老梁一边安抚船家情绪,一边想办法。老梁立即将这一特殊的情况向领导报告争取获得支持,同时帮忙向船闸调度公司解释说明缘由,申请补办过闸手续。经多方奔波和协商,船闸调度公司终于同意安排过闸了。老梁立即拨通船家的电话告诉这一好消息,电话那头传来了无数声哽咽的“谢谢”……

热心的老梁,也有帮不上忙的时候。由于工作性质的原因,老梁时常守候在航道站和检查站里,这些年照顾老人和孩子的家务活都是妻子一手操办的,即便是孩子生病,老梁也抽不出时间去照顾。说到这,老梁的脸上满满都是亏欠和不安。但是,一说到工作和航标的时候,那个充满热心的熟悉的老梁又立马回来了。

兢兢业业的老黄牛

踮着脚,捂住航标灯检查是否发光;弓着腰,用拖布清洁航标艇;蹲着身,逐一检查太阳能电池电量是否充足……这是今年35日,笔者跟随老梁工作看到的镜头。

清晨6点,万家灯火俱寂,街上车流稀疏,困乏的霓虹灯也眯上了眼,一切都沉睡在东方既白的晓梦之中。一阵轰鸣的马达声彻底打破了西江岸边宁静,老梁和他的伙计们已发动了船舶,开始新一天的工作了。开船前,老梁又再次用严厉的口吻提醒道:“先穿好救生衣再开船,注意安全”,并逐个检查救生衣是否系牢。“水上工作安全先行”,这一点也马虎不得,这既是老梁对伙计们的要求,也是对他们的关心和爱护。

伴随着船尾翻滚出的白色浪花,老梁开始了航道航标巡查工作。观察和记录航道水位、测量浅滩位置航道是否出浅、检查航标是否位移需要恢复、查看航标灯是否发光、清理航标艇上垃圾……..每一项工作他都做得认认真真,每一环节都做到丝丝入扣。35座助航标志的位置、作用、抛撤标的水位要求,他如家珍般地牢牢的记在心里。虽然30年工作经历练就了他一双“火眼金睛”的本事,可以凭着岸上的标的物准确判断出航标有无位移、凭着水面上泛起的波纹就能够知晓哪里水浅哪里水深,但他仍没有丝毫的松懈。因为他知道西江长洲尾至梧州界首的13.5公里级航道正处梧州市港区,船舶通航密度大、船舶进出港口频繁,且河床复杂、水流湍急、滩多水浅,保障航道的安全畅通的任务十分艰巨、责任重大,容不得一丁点的马虎。

 

巡完航后,老梁回到航道站立即将今天检查的水位情况和航道情况详细地记录下来,并开始了在航道站的值班。西江是广西内河航道等级最高、昼夜通航的河流,船舶航行密度大,这就需要航标工人24小时不间断的值守来呵护这些船舶的“眼睛”—航标。没有紧急情况的时候,老梁就在站里值班待命,坐在电脑前通过航道航标遥测遥控技术监控航标和航道情况,一旦有紧急情况,无论是狂风暴雨,还是半夜三更,老梁和伙计们就要立即投入战斗。“前天晚上,我们就接到报警电话,出去恢复被过往船舶撞翻的助航标志,大半夜才回到家呢”老梁异常平静地说道,“去年洪水期时,有一次我们出动了2艘工作船,连续22夜在航标前清理了十几吨的垃圾,恢复十几座被垃圾和过往船只撞翻的助航标志。”“只要保障不发生水上的航道航标责任事故,再辛苦也是值得的”老梁补充说道。其实,洪水期夜里出航是十分辛苦和危险的,水上的情况变化莫测,再加上夜晚视线受阻,辛苦和危险就不言而喻了,但是老梁从来都没有一丝的抱怨。

风里来雨里去,冒严寒顶酷暑,老梁用30年如一日的艰辛付出践行着“人民航道为人民”的庄严承诺,用30年如一日的坚守在续写着“点燃自己,照亮他人”的航标灯精神的故事。

清洁航标艇.JPG

 

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